(SeaPRwire) –   Keputusan Iran untuk memungut biaya bagi kapal yang melintasi Selat Hormuz — serta dukungan sementara dari Presiden AS Donald Trump terhadap gagasan tersebut — menggema di perairan lain yang berjarak sekitar empat ribu mil jauhnya.

Pada 22 April, Menteri Keuangan Indonesia Purbaya Yudhi Sadewa menyampaikan bahwa negara Asia Tenggara ini mungkin mulai memberlakukan pungutan bagi kapal yang melintasi Selat Malaka, yang menghubungkan Samudra Hindia dengan Laut Cina Selatan. Selat tersebut merupakan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia, membawa sekitar 30% perdagangan global. Dua ratus kapal melintasi Malaka setiap hari, dua kali lipat jumlah kapal yang melewati Hormuz.

“Iran saat ini berencana memungut biaya bagi kapal yang melintasi Selat Hormuz,” ujar Purbaya dalam sebuah simposium di Jakarta. “Jika kita membagi [pendapatan dari pungutan] menjadi tiga bagian — Indonesia, Malaysia, dan Singapura — jumlahnya bisa sangat besar.” Ia menambahkan bahwa Indonesia berpotensi mendapat manfaat terbesar, mengingat wilayah perairan selat yang menjadi yurisdiksinya adalah “yang terluas dan terpanjang”.

Purbaya segera menarik kembali saran yang disampaikannya, mengakui bahwa keputusan untuk memberlakukan pungutan memerlukan persetujuan dari Singapura dan Malaysia, yang juga terletak di sepanjang selat tersebut.

Namun gagasan Purbaya, meskipun hanya coba-coba yang disampaikan secara terburu-buru, menunjukkan seberapa cepat perbincangan seputar kebebasan navigasi berubah dalam dua bulan sejak pecahnya perang di Iran.

Iran saat ini secara terbuka memungut tarif bagi kapal yang melintasi Selat Hormuz (sering dibayar dengan yuan Tiongkok atau mata uang kripto), dan berencana membentuk rezim untuk meresmikan kontrol ini bahkan setelah perang berakhir. Presiden AS Donald Trump beberapa kali menyampaikan persetujuannya terhadap langkah Iran memungut tarif lintas selat, bahkan menyarankan agar AS dan Iran dapat mengelola perairan tersebut secara bersama sebagai bagian dari perjanjian pengakhiran perang.

Indonesia, Malaysia, dan Singapura

Kepulauan Indonesia berada di persimpangan banyak perairan yang mengatur akses antara Samudra Hindia dan seluruh wilayah Asia Timur lainnya, hal ini tidak luput dari perhatian pejabat Indonesia. Presiden Prabowo Subianto secara terbuka menyatakan bahwa 70% perdagangan Asia melintasi selat-selat di Indonesia yaitu Lombok, Sunda, dan Malaka.

Negara tetangga Indonesia menanggapi gagasan pungutan tarif di Selat Malaka dengan respons yang berbeda-beda.

“Hak lintas transit dijamin untuk semua pihak,” ujar Menteri Luar Negeri Singapura Vivian Balakrishnan kemarin dalam acara CNBC. “Kami tidak akan berpartisipasi dalam upaya apapun untuk menutup, menghalangi, atau memberlakukan tarif di wilayah perairan sekitar kami.”

Singapura sebelumnya telah menyatakan bahwa tidak akan bernegosiasi dengan Iran untuk bisa mengoperasikan kapalnya melalui Selat Hormuz, menyebut penutupan perairan tersebut oleh Teheran sebagai pelanggaran hukum internasional. Menurut hukum internasional, semua kapal diizinkan melintasi selat seperti Hormuz secara bebas, karena selat tersebut tidak termasuk dalam wilayah perairan teritorial satu negara saja.

Beberapa negara lain, seperti India, Thailand, dan Pakistan, mendapatkan jaminan lintas aman melalui Hormuz setelah bernegosiasi dengan Iran.

“Saya tidak dapat terlibat dalam negosiasi untuk lintas aman kapal atau menegosiasikan tarif lintas,” jelas Balakrishnan dalam debat parlemen pada 7 April.

Ekonomi Singapura bergantung pada kebebasan navigasi. Kota ini merupakan hub trans-shipment dan pengisian bahan bakar kapal terbesar di dunia, dan lebih dari 130.000 kapal bersandar di pelabuhannya setiap tahun. Oleh karena itu, setiap pembatasan lintas melalui Selat Malaka merupakan ancaman signifikan bagi ekonominya.

Negara tetangga Malaysia juga menyatakan kehati-hatian terhadap rencana pemberlakuan pungutan di selat tersebut, meskipun tidak menolak gagasan itu secara langsung.

“Apapun yang akan dilakukan di Selat Malaka harus melibatkan kerja sama dari keempat negara,” ujar Menteri Luar Negeri Malaysia Mohamad Hasan pada Rabu, merujuk pada Malaysia, Indonesia, Singapura, dan Thailand. “Hal ini tidak dapat dilakukan secara sepihak.”

Namun sebagian pihak di Malaysia merasa tersinggung dengan pernyataan Singapura terkait konflik Iran. Ketika Balakrishnan pada awal April menyatakan bahwa ia tidak akan bernegosiasi dengan Teheran untuk mendapatkan jaminan akses melalui Hormuz, Nurul Izzah Anwar, putri Perdana Menteri Malaysia Anwar Ibrahim, menggerutu bahwa “Malaysia tidak akan diberi ceramah tentang manfaat dari keterlibatan negosiasi.”

Thailand melihat peluang

Thailand, satu-satunya negara lain yang terletak di sepanjang Selat Malaka, memiliki rencana sendiri. Pada 20 April, Wakil Perdana Menteri Phiphat Ratchakitprakarn menyatakan bahwa negaranya akan mempercepat rencana pembangunan jembatan darat antara Selat Malaka dan Teluk Thailand. Jembatan ini akan menghubungkan pelabuhan di kedua sisi negara melalui jaringan jalan raya dan rel kereta, berpotensi mempersingkat waktu transit selama empat hari dan biaya pengiriman sebesar 15%.

Jembatan darat tersebut — yang diperkirakan menelan biaya 1 triliun baht Thailand ($31 miliar) — merupakan versi yang tidak se-radikal rencana yang pernah diajukan oleh beberapa pemerintahan Thailand untuk membangun terusan melintasi Isthmus Kra, bagian tersempit di Semenanjung Malaya. Beberapa pemerintahan telah meluncurkan studi kelayakan, namun akhirnya mundur karena biaya yang sangat besar yang dibutuhkan.

Meski begitu, dengan kerentanan perdagangan maritim yang saat ini menjadi sorotan, Bangkok mungkin sedang mencari peluang.

“Konflik di Timur Tengah telah menunjukkan keuntungan dari mengendalikan jalur transportasi,” ujar Phiphat. “Thailand akan mendapatkan keuntungan besar dengan mengoperasikan jalur penghubung antara Samudra Pasifik dan Samudra Hindia.”