(SeaPRwire) –   Pada 31 Maret, lebih dari seratus robotaxi Apollo Go milik Baidu membeku secara serentak di jalan-jalan Wuhan. Kendaraan tersebut mogok di jalan layang dan jalan elevasi, menjebak penumpang hingga dua jam lamanya.

Beberapa minggu kemudian, Beijing menangguhkan semua izin mengemudi otonom baru di seluruh negeri. Penangguhan ini menghalangi perusahaan robotaxi untuk menambah armada mereka, memulai pengujian baru, atau memperluas operasi ke kota lain, menurut laporan Bloomberg.

Sementara itu, di AS, beberapa kendaraan otonom menabrak lampu jalan bahkan masuk ke tengah lokasi kejahatan yang masih berlangsung. Hanya dalam satu bulan di Austin, robotaxi milik Tesla menabrak benda diam secara head-on dan saat mundur, serta menabrak pohon, tiang, bus dan truk. Robotaxi milik Waymo tidak dapat menutup pintunya sendiri—dan perusahaan tersebut akhirnya mempekerjakan DoorDashers untuk door dash dan menutup pintu setelah penumpang keluar. Pada Oktober 2023, sebuah AV Cruise menyeret pejalan kaki sejauh 20 kaki.

Selama aksi protes anti-ICE pada Juni 2025 di pusat kota Los Angeles, para demonstran memecahkan, menyemprot cat, dan membakar setidaknya enam robotaxi Waymo. Kabarnya kendaraan tersebut membunyikan klakson secara serentak saat terbakar, sementara aktivis menyatakan data kamera kendaraan tersebut dibagikan kepada LAPD dan menjadi representasi negara pengawas. Akibatnya, Waymo menangguhkan layanan di kawasan pusat kota dan selanjutnya menghentikan layanan selama aksi protes berikutnya. Sampai saat ini, belum ada peraturan federal yang dikeluarkan menyusul insiden ini.

Pada Februari tahun ini, sebuah kendaraan Waymo melewati mobil polisi di lokasi kejahatan yang masih aktif di Atlanta. Sebulan kemudian, unit Waymo lain memblokir ambulans di Austin selama situasi penembakan aktif.

Di L.A. pada bulan Desember, sebuah Waymo terlihat masuk ke lokasi kejahatan aktif; teknologi tanpa pengemudi tersebut tidak dapat memahami arahan petugas untuk mengalihkan rute dan meninggalkan lokasi.

Bulan itu juga menyaksikan insiden yang mungkin paling mirip dengan apa yang terjadi di Wuhan. Pemadaman listrik besar mematikan sinyal lalu lintas di seluruh San Francisco, menyebabkan armada Waymo yang berjumlah 800-1.000 robotaxi memblokir jalan dan menghalangi kendaraan darurat. Pada sidang tanggal 2 Maret tentang kejadian yang menimpa armada tersebut selama pemadaman listrik, Direktur Eksekutif Departemen Manajemen Darurat San Francisco Mary Ellen Carroll menyatakan kemarahan.

“Yang mulai terjadi adalah petugas keamanan publik dan tim penyelamat kami yang harus memindahkan secara fisik” robotaxi tersebut, ujar Carroll. “Dalam arti tertentu, mereka menjadi bantuan pinggir jalan default untuk kendaraan ini, yang menurut kami tidak dapat dipertahankan.” 

Waymo sejak itu telah mengirim pembaruan perangkat lunak ke unit AV mereka, namun sampai saat ini masih belum ada peraturan federal yang berlaku.

Negara bagian berupaya mengurangi kendaraan di jalan

AS tidak memiliki undang-undang keamanan kendaraan otonom tingkat federal. SELF DRIVE Act tahun 2026, rancangan undang-undang DPR bipartisan, akan menjadi undang-undang pertama di bidang ini, namun saat ini masih berupa draf. Versi sebelumnya yang diajukan pada 2017 dan 2021 tidak berhasil disahkan.

Sementara peraturan federal tertunda, gerakan terpisah mendapatkan dukungan di tingkat negara bagian: legislasi untuk mengurangi total jarak berkendara warga AS. Brookings Institution menemukan bahwa California, Minnesota, Colorado, dan Oregon saat ini memiliki undang-undang yang mewajibkan badan transportasi untuk mengurangi total mil perjalanan kendaraan. Di Colorado, peraturan ini telah mengalihkan dana sebesar $900 juta dari perluasan jalan raya ke pengembangan bus rapid transit. Maryland, New York, New Jersey, dan Massachusetts sedang mempertimbangkan rancangan undang-undang serupa pada tahun 2026.

Kendaraan otonom yang diterapkan secara luas secara umum diprediksi akan meningkatkan total jarak berkendara: robotaxi kosong yang berkeliaran di antara pesanan, pekerja komuter yang memilih rute perjalanan lebih panjang, truk barang yang beroperasi 24 jam.

Namun Tony Han, pendiri dan CEO startup robotaxi Tiongkok WeRide, mengatakan di Forum Global di Riyadh bahwa AV kemungkinan tidak akan pernah 100% aman, namun akan 10 kali lebih aman daripada pengemudi manusia dalam satu dekade mendatang.