(SeaPRwire) –   Krisis Selat Hormuz mendorong upaya negara-negara untuk mengembangkan rute perdagangan alternatif dari Teluk ke Eropa, dengan proyek “Development Road” senilai $24 miliar Irak sebagai yang terdepan, kata analis.

Rute dari Pelabuhan Grand Faw Irak ke Turki dan selanjutnya ke Eropa, sedang berkembang “dengan disiplin”, kata analis Middle East Council on Global Affairs Muhanad Seloom kepada Digital, menyebutnya peralihan perang yang “tetap” dan “transformatif”.

Komentar Seloom datang saat Presiden Donald Trump memperingatkan Tehran agar tidak melakukan eskalasi lebih lanjut di Teluk dan menandakan AS siap bertindak untuk menjaga selat tetap terbuka.

Pasukan Iran telah menambang dan mengancam lalu lintas komersial di selat sempit ini. Seperti hari Minggu, rute pelayaran tetap tertutup secara efektif.

“Development Road Irak berarti setiap kontainer yang melewati Basra alih-alih perairan yang dikuasai Iran akan mengurangi pengaruh Tehran atas Irak,” kata Seloom.

“Skala sebenarnya, perkiraan independen menempatkan Development Road lebih mendekati $24 miliar, dan proyek ini sekarang berjalan dengan disiplin,” katanya.

Perdana Menteri Irak Mohammed Shia al-Sudani meresmikan bagian pertama seluas 63 kilometer dari Development Road pada tahun 2025. Fase 1 dijadwalkan selesai pada tahun 2028.

“Apa yang digambarkan oleh pemerintah Irak sebagai unggulan diplomasi negara Irak sekarang memiliki alasan regional yang diperlakukan sebagai hal yang esensial bukan hanya aspirasional oleh pemerintah dan pemberi dana,” jelas Seloom, profesor asisten di Doha Institute for Graduate Studies.

“Sudani sepertinya memposisikan Irak tepat di mana menurutnya geografinya selalu menyarankan, sebagai negara penghubung antara Teluk, Turki dan Eropa,” katanya.

Namun infrastruktur regional lainnya, kata Seloom, juga sedang didorong maju secara paralel.

Pipa pipa East-West Petroline Arab Saudi beroperasi mendekati kapasitas 7 juta barel per hari, dengan rencana ekspansi sedang ditinjau.

Pipa ADCOP Uni Emirat Arab ke Fujairah juga digunakan secara maksimal, dengan jalur kedua sedang dibicarakan, katanya. “Koridor Zangezur dan Middle Corridor Turki melewati Iran melalui Kaukasus dan membutuhkan waktu empat sampai lima tahun lagi.”

Dia menambahkan: “Enam proyek serat darat yang didukung Teluk juga sedang berlangsung melalui Suriah, Irak dan Tanduk Afrika.”

Iran memberlakukan kembali tindakan penutupan di Selat Hormuz pada 18 April, mengurangi lalu lintas menjadi hanya beberapa kapal per hari dibandingkan rata-rata sebelum perang sekitar 130 sampai 140 kapal.

Batasan tersebut, termasuk pada kapal, telah mendapat kritik selama beberapa hari terakhir, dan penyitaan dapat ditelusuri kembali ke awal perang pada 28 Februari, ketika Tehran pertama kali bergerak untuk memblokir transit setelah serangan AS-Israel.

“Hormuz tetap tidak tergantikan untuk energi, tetapi tidak lagi diperlakukan sebagai pilihan default. Peralihan ini bersifat tetap mengingat perang,” kata Seloom.

Untuk koridor Irak, ini “berpotensi transformatif”, kata Seloom, dengan pendapatan transit yang diproyeksikan $4 miliar per tahun dan perpindahan posisi dari negara penyandang pendapatan minyak menjadi negara logistik.

“Turki akan menjadi penerima manfaat terbesar tunggal. Digabungkan dengan Koridor Zangezur dan Middle Corridor, Ankara menjadi jembatan darat antara Asia dan Eropa,” katanya. “Eropa akan memiliki pilihan darat tambahan pada timeline setelah 2028, tetapi tidak ada untuk krisis saat ini. Ini sedikit mengurangi ketergantungan struktural pada sumbu Suez–Laut Merah yang tidak dapat diandalkan.”